大国制造1980 第163节（2 / 3）

了以后点点头，翻译就说：“可以的。”

随后加布里尔就扭过来头，冲着大家将所谓的吸能设计讲述了一遍，然后又将汽车梁柱对于乘坐人员的保护作用说了一遍。

更巧妙的是，这会儿长城也被移动下来了，恰好路过了他们。

要知道，为了安全，所有的观众都离的非常远，就怕刚刚车盖掉落这种事情伤到了路人，但现在，车子就放在他们眼前。

加布里尔直接说：“现在测试第一阶段结束，你们如果感兴趣的话，可以进来比较一下，就能看出问题所在。”

这法子真的是太直观，也缺德了！

东汽的人鼻子都气歪了！可偏偏半点办法也没有，他们总不能这会儿喊，不能比吗！

要知道，记者在，摄像头在，海城的广大市民也在，质量不行，难不成脸也不要了，那以后，东汽还能打出去吗？

所以，底下有人还没来得及反对，迟一鸣直接就吩咐了一声，“就这么比。不要说话。”

他是东汽的厂长，中方的负责人，其实对于夏国工作人员来说，迟一鸣比布莱克更有权威，他一说话，立刻东汽这边就静了。

也就让所有人安静的看了看差距在哪里？

“真的哎，”本来还担心的大爷忍不住绕着两台车说，“他们的侧面的梁弯了，前面挡风玻璃那里的好像也折了，离得远都没看出来，可咱们长城，虽然前面撞得一塌糊涂，这几根柱子和梁一点事儿都没有在，这吸能技术可真厉害！”

大妈这会儿可自豪了，“哼，我就说吧，你就是没眼光，这能弄错吗？好就好，没自信！”

大爷可不争了，“你对你对你全对！”

这么鲜明的对比下，更何况，加布里尔还让人将两台车用的假人拿了出来，上面都有明显的标志，所以压根不可能造假的。

标有s符号的假人，鼻骨那里直接凹陷，两条腿都折的不成样子了，而写着长城两个字的假人，却是手脚齐全什么事都没有。

这就是事实，这就是答案，还有什么比假人更有说服力的吗？

几乎立刻，记者们的相机就咔嚓咔嚓的拍摄起来，录像机更是早就开始录像了，拍完了两个假人，还有记者直接上前，准备采访路人观感还有加布里尔和长城、东汽。

却没想到，加布里尔听说要采访，却说：“哦，我们还没有结束，等着结束会安排采访的。”

没结束？！

记者们来的时候还是做了功课的，现在汽车碰撞测试不都是正面百分百碰撞一条吗？这没结束是什么意思？

加布里尔并没有回答，而是让翻译拿着喇叭对着所有人说了一句：“我们的测试还在进行中，请回到观看区继续观看。”

这话一出，布莱克和迟一鸣脸上就露出了狐疑的表情，倒是完全不懂汽车碰撞测试的观众，却是很听话，高高兴兴的退回了观看区，等着下一轮。

他们还议论呢：“还有吗？这两台肯定不能用了，难不成再撞两台新的？有点浪费了吧！”

“你不懂，这是必要的，就跟我们的电风扇生产，还要有一台一直插电转动，看看能用多久，这都是必须的。”

“那倒是。那现在测试什么啊，都已经碰了！”

“听那个外国人说吧。”

果不其然，这会儿加布里尔已经又站回了原本的位置，手里拿了个夏国特色大喇叭，说了一串外文。

不少人都听不懂，所以很茫然。

不过布莱克的脸色却变了！

他听到了什么？

64公里每小时正面40碰撞，因为这个角度才是在正常车祸中常见的角度。

作为一个车企的负责人，布莱克本身就是专家。

这个测试方法一出，他在诧异他们怎么会想到这个突破的同时，也想到了这个测试代表了什么。

如果说百分百正面碰撞是测试驾驶位和副驾驶位的乘员的受冲击度。那么这个角度和速度的碰撞测试的东西可就太多了。

首先，车身结构是否安全——车体的部件会不会因为冲击而移位，假人的安全性——会造成怎样的伤害，还有约束系统的有效性——在系好安全带的情况下，假人是否会因为冲击移位。

如果说正面碰撞已经这么惨烈，那么这个角度碰撞则会更加惨烈。

布莱克怎么可能脸色好看？

更何况，没等着他想到策略，加布里尔居然又说了——侧撞！

这个名词，让布莱克的额头青筋狠狠地跳了起来。

侧面碰撞是模拟的十字路口两车相撞的情形，是用一辆重达15吨的汽车以时速55的速度撞向受测车辆的侧面，检测的是当汽车在侧面受到冲击时，驾驶员一侧的乘坐者脑部、胸部和腿部受到的冲击。

其实就是考验侧面梁柱的稳定性。

这是没有人测试过的，从来没有人。布莱克很清楚，没有测试过，就代表着没有人会专门去加强这些地方的