第491章 公益性运营（3 / 3）

要是真的找到了原因，他们还不敢进行刊登了，这个年代的资本家们都不好惹啊！

请人吃花生米，只是小问题，逼急了还要请人做土飞机，那可是一家老小一起升天！

毫无疑问，这个公益性运营自然是斐迪南的独创了，至于资金来源，自然是依靠银行贷款了。

总投资虽然高达一千二百多亿列弗，可实际上分摊下来，每年也就一百二十亿列弗，并且这还是虚高的成本。

就像豪威尔宣布的公司股东们出资一百亿列弗，斐迪南难道还有真的拿一百亿出来不成么？

分成十年后，每年也就十亿列弗，通过这个项目他获得的利润，每年也不只有十亿列弗啊？

提前布局了原材料，这个项目做下来，怎么也有个百八十亿的利润吧？如果再计算相关的上游企业，银行的贷款利润，这个数字就更大了。

至于为什么要改为公益性运营，放弃未来庞大的利润？斐迪南也很无奈啊，他怕被人揭了老底！

要知道这种垄断性的企业是最招人恨的，等未来汽车普及了，油价又高，这些人能不骂企业么？

在好奇心的驱使下，总会有人去查这家企业的内幕消息的，万一被人发现了幕后黑手居然是王室，那还得了？

一旦改为公益性运营，就不一样了，未来这家公司就算是赚的再多，民众也不会有意见。汽车尾气污染环境，多收取你一部分油钱，用来植树造林绿化地球，这有问题么？

虽然在这一块少了很大一部分利润，但是其他行业的利润还在啊，作为垄断全球一半以上的石油供应商，斐迪南又不缺钱，干嘛要要沾这些钱呢？

再说了，保加利亚的沙漠这么多，就算平均下来每辆车，每年多出来的油费，只能种下一百棵树苗，按照二十年后保加利亚共有一千万辆汽车计算，那也是十亿棵树，每年也要减少两千平方公里沙漠。

日积月累下来，也不是一个小数字，假如未来某一天保加利亚的人口达到了超过了两亿，车辆数字增加到了一亿辆，那么就相当于每年增加了两万平方公里的土地，这个账还是非常合算的！（按八十年代欧洲汽车持有量比例计算的）