抗日之我为战神 第629节（2 / 6）

尽管洮阿铁路的运输能力，与四洮铁路相比还是比较差。在去年的会战之中，这条铁路损毁的情况也比较严重。是抗联根据地内所有铁路线之中，在夺取之后破坏的最严重一条，几乎所有的桥梁与隧道全部被炸毁。

虽然进行了大量的抢修，但是很多路线都还只是临时完成抢修，大多数修复的桥梁还是用木料临时搭建。而隧道也只是完成了清理，以及对战损铁轨的更换。对于战损的隧道因为技术能力不足，还无法进行加固。

当初军事交通部在除了依靠这条铁路运输粮食和部分物资之外，并未考虑到使用这条铁路运送部队。就是因为这条铁路线，到目前为止路况并不理想。在这条铁路线上，火车不仅运量有限，而且只能以匀速行驶。

运输这么大规模的部队以及重装备，再加上大量的弹药与物资，对于这条铁路是一个沉重的负担。但是这条路线胜在隐蔽性，要远远的高于走四洮铁路。几经慎重考虑，杨震还是决定使用这条铁路运输运回部队。

而从正面发起攻击的装甲一旅以及三个独立坦克营，则采取夜间快速通过的办法走四洮线运输。采取这个办法就是为了将日军的注意力，吸引到装甲一旅身上。而为迂回部队的穿插行动，创造最大的突然性。

这样通过四洮铁路转运的部队，可以吸引部分日军的注意力，部分保证侧翼迂回穿插部队行动的突然性。以四洮铁路洮南至双辽段与日军前线阵地距离之近，这么大规模的铁路输送，即便是夜间保密运输也很难保证不被日军察觉。

用装甲一旅的车运吸引日军的注意力，将日军的目光全部吸引到四洮铁路线上。保证经洮阿铁路运输的装甲一师以及五师的侧翼迂回穿插部队的运输，也算是另外的一种战略掩护行动。

最后阶段的准备

当时间进入四二年三月份之后，抗联在完成部队装备最后调整后，各个方面已经进入大战最后准备阶段。所有弹药、物资，尤其是油料已经运抵在前线各个方向的秘密囤积点。在西线活动的直属侦察部队，已经完成对横穿浑善达克沙地进攻路线的侦察，并查明浑善达克沙地之中的水源地。日军一线阵地的雷场，宽度与密度已经被查明。

对于在前线发现的日军首次如此大规模的使用地雷，进行防御作战而布设的雷区。抗联军工部门紧急制造了一批排雷器材，下发给各个师属工兵营。并动员各师，也就地取材利用上级配发的炸药，自行制造排雷装备。

同时航空兵部队，也已经完成战前飞行转场的最后准备。察东各地野战机场秘密选址与设置工作已经完成，无线通讯与导航分队先期已经南下准备。卫生部门也做好了大批接收伤员的准备，并完成了野战医院的建设。

抗联这些准备工作，虽然进行了严格的保密，但是一点风声不传出去几乎不可能。尽管从抗联根据地内传来的情报有限，日军也多少嗅觉出一丝不寻常。尤其是一线作战部队先期对浑善达克沙地、察南山地进行地形侦察，不可能完全不被日军察觉。

而日军为了侦察抗联的动向，也是下了大力气的。虽说从根据地内收集的内部情报之中，有用的实在不多。但是两军对峙的前线地带，日军战术侦察与反侦察的力度一向都很大。尤其是华北方面军，几乎是可以说下了血本。

抗联在前线进行的所有战术侦察行动，在这种情况之下根本就无法避开日军的视线。尤其是环境比较特殊的西线，是双方最早接触的地区。自进入四二年以来，双方侦察部队遭遇战并未少打。

此时的浑善达克沙地虽然面积不大，与中国西北的那些大沙漠相比，规模小的可以直接忽略。但是这里的地形、地貌，那里可以作为沙漠作战最重要的水源补给地，以及那里可以让部队大量的通行，对于攻击发起一方的抗联来说都相当的重要。

大战在即，抗联不可能不摸清这里的情况，冒冒失失的就发起攻击。尤其是沙漠里面的攻击路线，选择必须慎重。即便是这个时候的浑善达克沙地面积，远没有乱垦乱牧的后世大。但是这里现在保存极好的原始环境，也要比后世复杂的多。

浑善达克沙地里面，可不单单全都是沙子。这里是草原、沙漠交错地带，沙漠之中有着大量的湖泊。甚至在最主要的内流河高格斯台河两岸，还有大片的沼泽地。这种复杂的地形，如果不先勘测出道路来，很容易在部队进攻与后勤补给方面，出现重大的问题。

沙漠里面开车与开坦克，可不是单纯的步兵穿越的。几吨，甚至十几吨的装备，搞不好就被陷到沙窝子里面去。而且那里可以给部队补充水源，那里的地面可以支撑大兵团运动，那里可以作为后勤补给线都是必须要考虑的事情。

浑善达克沙地之中虽然不缺水，但是那里的水并不是人都能随便喝的。很多水不是硬化程度很高，不能作为饮用水。就是都是咸水或是含碱量过高，无法进行任何的引用。在这块沙地里面作战，即便面积不大，但是水源地的选择必须是第一重视的东西。

在带领的部队就在科尔沁沙地吃了不少的亏。部