抗日之我为战神 第447节（2 / 6）

慎重对待

只是正太线两侧的太行军区部队，同蒲线周边的太岳军区部队，眼下都在进行反扫荡作战。面对日军这次规模空前的大扫荡，两大军区虽说还不能全军覆灭，也不至于有如冀中军区那样被彻底的逼走。但长期的扫荡作战，带来严重损失却是不可避免。

这两地毕竟都是山地作战，不似冀中平原一马平川，有利于发挥日军步炮合成，以及机械化装备的优势。山地作战，这是关内部队的长项。只是这一战过后，尽管两大军区留守部队山地作战优势明显，所处地区又是老根据地属于内线作战还是有一定优势。

尽管太行、太岳两区有一定的自身优势，以及占据地形上的优势，不会重蹈冀中军区部队的覆辙。但在优势日伪军的围攻之下，元气大伤是必不可免的了，进行大规模的铁路破袭战恐怕是力不从心。

而且两大根据地本就地处山区，虽不说地瘠民贫，但也并没有强到哪里去。其物产与粮食，远不如冀中平原丰富。这一次在日军采取的烧光、杀光、抢光的政策之下，恐怕根据地自身也要大伤元气。恐怕在相当长一段时间之内，无法支撑关内部队大兵团作战的补给。

眼下如果展开铁路线的破袭战，唯一的优势就是同蒲铁路与正太线西段，相当多的地方都是在山区内通行。在这种地形之下，就算日伪军警戒的在严密，投放的兵力太多，但是其可下手的地方也相当的多。

铁路在山区运行，尤其还是在山势相当险峻、崎岖的太行山区以及山西东南山地运行，必定要修建大量的桥梁与隧道以利通行。在两大铁路线上，有着大量的隧道与桥梁。尤其是正太铁路穿越太行山区地段，桥梁与隧道占据了相当大的比例。最长的一条隧道，甚至在六百余米。

也正是因为此种情况，所以在去年的百团大战之中，作为山西资源外运的最重要通道正太路一直是重点的破坏对象。只是虽说在战役之中受到了重点照顾，被破坏的也不算轻，损失也不小。

但是在战役结束之后日军集中了四个铁道联队，在铁甲车的配合与航空兵的掩护之下，仅仅利用两个月的时间，便全线修复。甚至正太路上最重要的交通枢纽，损毁最严重的井陉车站只用了三天便大致修复，一周之内除了少数建筑物之外全部修复。

没有办法关内部队极度缺乏高爆炸药，在破坏铁路的时候，即便有限使用炸药进行爆破。大多数使用的还是爆炸力不高的黄色炸药，甚至是黑火药。对于建筑物的破坏力，还是相对有限的。对铁路的破坏有限，也是日军能在短时间之内修复被毁铁路的重要原因。

不过关内部队当时缺乏高爆炸药，却并不代表现在也缺乏高爆炸药。在调运装备进关的时候，杨震曾经根据关内部队作战特点，专门调运了一批高爆炸药和电发火的装置。按照抗联生产的炸药威力来说，五十公斤的炸药，足够彻底摧毁整个一条百余米的隧道。

而这些隧道与桥梁对于铁路交通来说，都属于咽喉要地。不用多只要炸掉一两个，就足够整个铁路线瘫痪一段时间了。尤其是隧道只要炸毁一条，整个铁路线就长时间无法运行。所以在山西境内以及太行山区，倒不是一点办法也没有。

只是山西境内倒还好说，只是这个平汉线与正太路东段却是相当的难办。冀中军区主力眼下已经无法在冀中平原立足，撤到了太行以及北岳的山区休整。短时间之内是已经无力重返冀中平原。对冀中境内的平汉线与正太线太行山以东的线路破袭，是无法做到了。

而留守的那点地方部队，眼下躲避日伪军的清剿还来不及，即没有实力也没有能力对两大铁路线展开破袭。形势恶化到如此地步，原来建立的那些内线，恐怕眼下都要翻脸了。这年头千里送鹅毛的人不多，落井下石的人可是有的是。

目前留守在冀中的少数部队与地方部队，面对日伪军仍在进行的反复拉网清剿，为了保存实力，只能隐蔽下来不能进行任何的活动。现在自保尚且不足，那里还有能力完成作战任务？日军在重创了冀中军区主力之后，可并未收兵回营。

虽说从冀中调集部分兵力，加入对太行、太岳区扫荡与清剿。但对冀中清剿的几个师团主力，依旧部署在平汉线与正太铁路两侧。而且在冀中各地，也留下大量的部队驻防。同时，以铁路为骨架，以公路为锁链，采取囚笼政策，将整个冀中平原分成了大大小小几千块。

冀中军区留下来坚持的部队，被分割在狭小地域，生存状况日益艰难，只能不断转移以自保。在这种形势之下冀中军区留下来坚持的那点自保都尚且困难的兵力，根本就指望不上也无法指望。

但不切断平汉线这条日军在华北控制区的南北大动脉，又会对下一步作战产生相当致命的影响。日军可以通过平汉线，将保定、石门，甚至河南境内的日军，快速的通过平汉、平张、张绥铁路快速的输送到任何一个战区。

当然也不是离了冀中军区部队，杨震就拿河北境内的交通线一点办法也没有。只不过这种办法，对于眼下抗联后勤的压力，将会是极大的。而且也影响到抗联